好多使用市政護欄的城市都有一個共同的城市現(xiàn)象-那就是秩序井然有序。就拿廣州市開發(fā)大道來說吧，有一段時間，市政拆了市政護欄，可了不得了，橫穿馬路的，自行車，電動車，機動車混為一體，分不清主次，快車慢車道，一度引起擁堵和事故等不良現(xiàn)象，可前年，又換上了新的市政護欄，交通和城市秩序井然有序，上下道分明，有力地保護了交通暢通，市政護欄哪里便宜，秩序明顯好轉變，并且護欄的安裝給滕州城市增添了一道美麗的風景線，使城市更加光鮮可愛。
道路護欄讓道路更暢通。大家設想一下，如果道路上沒有護欄阻隔，交通將是個什么樣子？假使，道路上安裝了道路護欄，道路交通秩序又是個什么樣子。
裝不裝護欄，是裝隔離護欄，還是建中分綠化帶，歸根到底不能一概而論，要結合道路的總體寬度和承載功能來定。多次參與道路方案設計的一名專業(yè)人士告訴記者，回答上述問題就必須確定道路的使用功能。如果是交通性道路，那么保證道路通暢和一定的行駛速度是目標。設置欄桿和綠化帶隔離，可以杜絕車輛隨意調頭和橫穿馬路的現(xiàn)象，減少交通干擾，加快車輛通過的時間和速度。
如果是定位為生活性道路，類如那種休閑商業(yè)街區(qū)周邊的道路，市民對于步行逛街的需求更多一些，就應該減少護欄的阻隔，相應的增加過街路口的設置。按照規(guī)范要求，繁華商業(yè)街區(qū)地段有條件的，好設置地下過街通道或者人行天橋，或者每隔200米設置一處過街路口，方便行人來往通行。
但在一些城市核心地帶，騰挪的空間就很小。專家說，這種情形下就必須綜合考慮路幅的限制，靈活應變。按照目前的設計標準，設置護欄少留出0.5米寬，占據(jù)的路幅小。而設置綠化隔離帶，起碼需要1米的寬度。去年改造的健康路拓寬以后，就選擇了中分綠化帶和隔離護欄相結合的方式。如果路寬允許，選擇中分綠化帶除了比護欄在維護上更有優(yōu)勢，同時綠島中的綠化小品的設計也能無形中提升道路的品位。