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為規(guī)范企業(yè)環(huán)境行為，《意見》要求鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)建設完善的鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水收集、處理設施，并設施穩(wěn)定運行和達標排放；要逐步安裝鉛在線監(jiān)測設施并與當地環(huán)境保護部門聯(lián)網，逐月報告日常監(jiān)測情況。嚴格執(zhí)行固體廢物分類貯存、處置和危險廢物轉移聯(lián)單等制度，含鉛廢渣、污泥等危險廢物應按規(guī)定委托有資質的單位進行處置?！兑庖姟分赋觯磥韺⒅贫ā稄U鉛酸蓄電池回收利用管理辦法》，以進一步落實生產者責任延伸制度。
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國家能源局正開展15項充電領域國家標準和行業(yè)標準的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安 全等多個方面。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示:統(tǒng)一標準的制定，將為電動汽車的技術、產品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽 車充電標準方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。
借力“智能電網”
如果電動汽車大規(guī)模商用后無序充電，不僅將極大增加電動汽車充電設施的重復投資建設，還將增加電網的建設負擔，降低設備利用率，帶來電網的隱患。要解決這一問題，建設智能電網似乎是唯一出路。
臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。6、不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負，以安裝正確。 7、電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不宜使用干粉滅火器，建議使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災。 8、蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并連接正確:蓄電池的正與充電器的正連接，負與負連接。
電動汽車的充電系統(tǒng)世界電動車協(xié)會主席陳清泉指出，離開智能電網的配套建設，單純建設充電設施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。電動汽車作為智能電網的 一個新型用電設備，具有分布廣、用電負荷大的特點，同時還可作為分布式儲能裝置。電動汽車在充電過程中，通過與智能電網互動，充分利用低谷時段進行充電， 可起到移峰填谷的作用。
進行電池測試時需要注意以下幾點: 1. :電池測試需要在的實驗室環(huán)境中進行，并且實驗人員需要遵守嚴格的規(guī)定。在實驗過程中，需要穿戴適當的防護裝備，如實驗服、手套、護目鏡等。同時，應避免電解液與皮膚或眼睛接觸，并使用措施，如帶、防爆器材等。 2. :電池實驗所使用的材料可能對環(huán)境造成污染，因此需要正確處理電池和電解液等廢棄物。實驗室應設置廢棄物處理區(qū)域，并遵守法規(guī)。實驗設計:在進行電池測試之前，需要根據實驗目的和要求精心設計實驗方案，包括實驗步驟、測試方法、判定標準等。 4. 設備選擇:根據實驗需求，選擇合適的測試設備，例如電池測試儀、充放電設備等。 5. 樣品管理:在電池測試過程中，需要對電池樣品進行有效的管理，包括樣品的標識、記錄和追蹤等。
張義斌提出，在現有電動汽車發(fā)展格局下，以充電服務為抓手，結合智能電網技術應用推廣，建立健全相關充電標準，促進電動汽車產業(yè)標準化、規(guī)范化發(fā)展，引導用戶科學合理使用電動汽車，是電動汽車大規(guī)模推廣應用的前提和基礎。