倉欄半掛車:超輕型倉欄半掛車是為響應國家規(guī)范運輸車輛的裝載質(zhì)量，創(chuàng)建節(jié)能型社會和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求，吸收國外先進的掛車設(shè)計理念，并通過與國內(nèi)著名高校、科研院所共同合作，開發(fā)研制出來的全新半掛車。該車采用美國三維有限元分析計算軟件，對車輛進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不僅滿足裝載質(zhì)量的要求，同時降低了自重。
倉柵式半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計工藝結(jié)合用戶貨物類別，合理計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結(jié)構(gòu)簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價值。 2、車架:采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結(jié)構(gòu)。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發(fā)生永久變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng):采用新型的懸架系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設(shè)計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的半掛車多以輕量化為主，主要生產(chǎn)的車型為；倉柵式半掛車（高欄半掛車、倉欄半掛車）、欄板半掛車、平板半掛車、廂式半掛車、集裝箱半掛車、自卸半掛車（側(cè)翻自卸半掛車、后翻自卸半掛車）、車輛運輸半掛車和特種車輛。對于半掛車與其說它是一種車型不如說它是一個具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運輸方式。說到兼容性，就是這一分類當中可以包括:廂式半掛車、高欄半掛車、集裝箱半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個大類的下面都能分出大量的細分車型。而且國家管理機構(gòu)對半掛車也給出了如下規(guī)定:“專用半掛車的術(shù)語和定義是將專用汽車同類結(jié)構(gòu)產(chǎn)品術(shù)語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可”。所以說，半掛車對于其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是專用車中半掛車比例最大的主要原因。而說到它的方便與快捷，則“甩掛運輸”就是半掛車這一特性的最好詮釋。這種國際通用的半掛車“甩掛運輸”方式已經(jīng)逐漸得到社會的認可。在天津、上海、深圳等大型港口碼頭一車多掛的運輸方式早就在大范圍地應用著。在國內(nèi)公路運輸行業(yè)發(fā)展的將來，一車多掛這種高效的運輸方式絕對不僅只是港口碼頭的專利，而且還是大型汽車運輸公司、貨場、車站乃至個體運輸?shù)氖走x模式。另外，業(yè)內(nèi)專家也進一步證實，與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸?shù)木C合經(jīng)濟效益。運輸效率可提高30～50%，成本降低30～40%，油耗下降20～30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。根據(jù)用戶需要提供適合用戶當?shù)芈窙r高品種半掛車。