廣東橋梁加固,廣東橋梁加固公司,廣東橋梁加固哪家好？隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通量的迅猛增加，公路交通也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。我國(guó)的橋梁技術(shù)發(fā)展很快，近幾年新建的大型橋梁數(shù)量已排在世界前列。截止2005年底，我國(guó)通車(chē)公路中有橋梁33.66萬(wàn)座，累計(jì)長(zhǎng)度1474.75萬(wàn)延米，其中中橋7.17萬(wàn)座，393.74萬(wàn)延米，小橋24.07萬(wàn)座，422.53萬(wàn)延米。有近一半的中、小跨徑橋梁是按1981年以前頒布的l13荷載等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的橋梁。這些荷載等級(jí)低的橋梁經(jīng)過(guò)了近20年的使用，通過(guò)的大噸位車(chē)輛越來(lái)越多，超載對(duì)橋梁的損害日趨嚴(yán)重，再加上由于地理環(huán)境、自然災(zāi)害、維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)以及人為因素的影響，許多橋梁的耐久性受到嚴(yán)重影響。許多已或多或少的出現(xiàn)了整體承載力不足、混凝土露筋銹蝕、酥松剝落、老化、磨損、裂縫等各種各樣的問(wèn)題，已普查出危橋1.33萬(wàn)座，達(dá)46.89萬(wàn)延米，已嚴(yán)重影響道路的通行能力。要全部拆除新建是不現(xiàn)實(shí)的，而通過(guò)對(duì)已有橋梁有計(jì)劃的進(jìn)行維修加固，不僅能滿(mǎn)足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?，而且能為?guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
為解決上述問(wèn)題，我國(guó)自20世紀(jì)70年代以來(lái)就開(kāi)始研究結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，2008年國(guó)家出臺(tái)了第一份行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》，使得橋梁加固終于不再各自為政的分散進(jìn)行，有了共同遵循的規(guī)范。目前橋梁加固的主要方法有增大構(gòu)件截面加固、粘貼加固、體外預(yù)應(yīng)力加固和改變結(jié)構(gòu)體系加固四種方法。下面分述之。
一、增大構(gòu)件截面加固技術(shù)增大構(gòu)件截面加固技術(shù)又可分為橋面補(bǔ)強(qiáng)加固、增大構(gòu)件截面和配筋和增焊主筋加固。
1、橋面補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)
將原有的橋面鋪裝拆除后，采用一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面(橋面)加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，共同受力，達(dá)到增加主梁高度、增大粱的抗壓截面以及提高其抗彎剛度的目的，從而提高橋梁的承載力和抵抗變形能力。如哈爾濱市的安發(fā)橋。安發(fā)橋原橋面鋪裝就有三角墊層，而新加鋪的足鋼纖維混凝土，抵消鑿去的墊層厚度后新增加補(bǔ)強(qiáng)厚度很小，對(duì)原橋梁的自重和恒載彎矩影響很小，很適宜采用該方法加固。
2、增大構(gòu)件截面和配筋加固技術(shù)增大主梁截而和配筋又可分為增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底保護(hù)層，切斷原箍筋，一般將新增鋼筋焊接在原主筋上，通過(guò)增加抗拉鋼筋數(shù)量來(lái)提高梁的承載力，再恢復(fù)箍筋和保護(hù)層。原橋梁的下緣主拉應(yīng)力超過(guò)容許值導(dǎo)致承載力不足，而橋下凈空又受到限制時(shí)，適用該方法。增大截面法是將構(gòu)件截面加寬加高以擴(kuò)大截面，并在新混凝土截面中增設(shè)受力鋼筋。
3、對(duì)T?形梁截面可采用底面及側(cè)面同時(shí)加大和底部馬蹄形加大兩種加固形式。適用于原橋梁構(gòu)件截面過(guò)小，主應(yīng)力超過(guò)容許值導(dǎo)致承載力和剛度不足，而構(gòu)件周?chē)臻g又不受限制時(shí)的加固，不僅可用于橋梁上部，亦可用于加固橋梁下部的蓋梁和墩柱。
總體來(lái)說(shuō)，增大構(gòu)件截面加固適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件。有較成熟的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，多用于一般較小跨徑的橋梁的加固，不足主要是構(gòu)件截面增大導(dǎo)致體積增大，自重增加，需要施工工期長(zhǎng)、施工空間大。